iPhone X零部件的积压并不会对苹果造成多大的影响，多出来的零部件大多都能用于下一代iPhone的组装。

在存量市场状况下，智能手机市场的发展已不再依靠销量提升来拉动，而是由产品升级带来的零部件平均销售价格（ASP）提升来拉动。

四月份，小米公司和长期代工伙伴富士康集团合作，在印度Sriperumbudur建设了一座印刷电路板制造厂。

虽然中国手机厂商的芯片采购出现反弹，但是考虑到手机市场逐步饱和，因此目前的采购动力是否能够维持到五一劳动节之后，尚不可知。

根据禁令，美国企业不得把禁令中规定的产品（如芯片组）直接或通过其他国家出售给中兴。

由于零部件和人工成本高涨，代工业已经陷入没有利润的局面，美国苹果的iPhone生产又出现混乱，今后还有可能受到中美贸易摩擦的影响，可谓是“三重苦难”摆在面前。

博世、德尔福、日本电装、麦格纳国际集团（加拿大）、江森控制（美国）Johnson Controls Inc.爱信精机（日本）Aisin Seiki Co. Ltd、李尔公司（美国）Lear Corp.、法雷西亚（法国） Faurecia、TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)、西门子VDO（德国） Siemens VDO Automotive Corp.

据日经新闻 24 日报导，在对日本国内外多家零件供应商进行采访后得知，因部分电子零件花费太长时间解决不良情况，拖累苹果（Apple）旗舰机 iPhone X 今年内（2017 年内）出货量恐仅有 2000 万支左右，将只有原先规划数量的约一半水准。

我国汽车零部件供应商通往关键零部件设计和制造的途径往往需从寻求与跨国汽车零部件供应商的合作开始，通过不断的技术积累，缩小与跨国汽车零部件供应商在关键零部件制造领域的差距进而实现整车关键零部件自主配套的目标。

随着下半年智能手机旺季的到来，元器件的缺货涨价态势将延续，对供应链来说，拓展业绩的空间依然很大。

《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜。博世、采埃孚、麦格纳分别位居前三甲，中国今年共计入围五家企业创下历年最好成绩。

中国零部件制造商正在提升产能，准备迎接下半年旗舰机大潮的到来。此前，经过两个季度的调整，供应链的零部件库存水平已经相当低。

印度电子与信息技术部(MEI)秘书长阿鲁纳·桑德拉加(Aruna Sundararaja)周二表示，印度政府将允许苹果公司(以下简称“苹果”)免税进口部分手机零部件，用于在印度当地组装iPhone。

鸿海零部件业务的强化将提升对苹果的谈判能力，同时还可能有助于和夏普共同开发的医疗器械等。从今后围绕零部件的动向将能看到鸿海的未来。

虽然全球智能手机增速开始放缓，但是中国的OPPO、VIVO等厂商，仍然获得了高速增长。据行业媒体引述手机供应链消息人士称，今年手机行业将面临重要零部件供应紧张问题。