鸿海冲刺电动车新事业：将并购传统车厂的工厂换取订单

鸿海（富士康母公司）电动车新事业热转，已有14个正在接触的潜在客户，累计23个开发专案执行中，董事长刘扬伟10月18日预告，将发动新一波并购，锁定传统车厂的工厂，复制当年在ICT领域发展的模式，以并购工厂换取订单。

鸿海昨天举行科技日活动，现场秀出量产版MODEL B电动轿跑车，及首款电动物流车MODEL N。刘扬伟强调，这些车款展现鸿海全方位的垂直整合能力。他并向传统车厂喊话：“这是未来你们可以充分利用鸿海的优势”。

鸿海在电动车领域已发动多起并购案，包括收购新创车厂Lordstown Motors旗下美国俄州厂房，并将收购全球第三大车用零组件一阶（Tier 1）供应商德国ZF集团旗下事业五成股权。谈到接下来是否会并购传统车厂的工厂，刘扬伟直言：“当然是这样，一定会发生，一定是这个样子的。”

他认为，现在传统车厂是一条龙自己造车，这与PC业刚开始一样。举例来说，当年康柏（Compaq）也是自己制造电脑，但当康柏竞争发展到一个程度时就发现，若能委外代工，就会少去很多负担，当时他就是在这样的因缘际会下，第一个拿到康柏代工订单。

刘扬伟分析，品牌找委外代工好处多，品牌有一个产品卖不好，若品牌厂自己生产，要如何处理这个产品与生产人员？代工厂就不同，若只有一个产品不好，其他三个还不错，是可以处理的状况，且成本比品牌厂自己生产低，手机的发展就是这样，因此汽车一定会走条路（委外代工），竞争愈激烈，鸿海的角色愈突出。

刘扬伟强调，制造已经不是传统车厂可以创造的价值，传统车厂应该创造行销与服务，例如如何利用App，如何使用情境，让消费者感受不一样，以前传统作法，宾士是豪华车代表，BMW是汽车操控的代表，每一个车厂有类似定位，但是进入电动车时代，定位要变成服务，而不是用引擎来定义。

鸿海电动车策略长关润分析，价格昂贵、充电困扰、无法获利这三个痛点，让电动车成为传统车厂很沉重的负担。

关润并指出，“通过鸿海的委託设计与制造服务（CDMS）商业模式，有效运用供应链中模组化的零组件，辅以平台化的开发策略，将能加速电动车的开发时程。”